吉利帝豪gl、gs手动车型更换分离轴承的事,是真的吗?

帝豪车系发展至今已经非常完善了,有两厢帝豪经典、也有玩跨界的帝豪GS,还有正儿八经的三厢帝豪GL,新帝豪、帝豪GS、帝豪GL之间到底依存的是什么样的关系?是相辅相成还是相爱相杀?为了搞清它们之间的关系,不妨分别对它们的定位、目标人群逐一分析。

帝豪

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从级别来看,新帝豪和帝豪GL同属A级车领域,帝豪GS属A级SUV,;从售价来看,新帝豪售价在6到8万的区间,帝豪GL在8到12万之间,而帝豪GS也将在8到11万之间搏杀;三者同属紧凑级(帝豪GS为紧凑型SUV),售价又有重叠,从这一层面来分析,它们难免会出现同室操戈,相爱相杀的局面。

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在轿车领域,新帝豪销量已经突破百万,其市场认可度极高,而帝豪GL却是新锐,其产品力还有待验证,虽然其整车品质相比新帝豪要更加高大上,但是3、4万的差价还是会让消费者身陷两难;此外,在8到12万的售价区间内,消费者有帝豪GS和GL两种选择,这也无形之中将两车拉到了对立面。可见,内耗现象必然存在。

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那么,难道吉利费这么大劲就是为了“窝里斗”吗?如果我们从三车的定位来看,却又能解读出别样的意味。新帝豪是传统A级轿车的坚守者,目标人群为三四线城市的年轻人,帝豪GL定位为A+级中高档轿车,目标直指一二线城市,而帝豪GS定位为跨界SUV,目标人群为二三线的泛85后年轻消费者。可见,三者的任务明确,目标精准,梯次竞争。

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除了在定位和目标人群方面的差别之外,三款车还有本质的区别。帝豪GL和新帝豪虽然都有“帝豪”二字,但是在吉利方面看来,这两款车并不是我们所熟知的“两代同堂”的策略。他们是两款完全不同的车,无论是工艺品质、底盘、用料、工程设计都是不一样的,所以并不是像其他合资车企把两代车型放在一起卖。两者分工明确,一个是自主品牌擅长的6万元级家轿市场,一个是全新开拓的高端A+级轿车市场,所以并不会存在谁影响谁的问题。

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另外,外界预测帝豪GS和帝豪GL相互斗争也是有理有据,因为两者相近的售价,必然会使消费者纠结。其实,除了级别方面的差别之外,两款车侧重点还是很不同,帝豪GL更突出内饰豪华感——虽然两款车内饰营造水平一样,但是由于坐姿和视野的原因,加上车内氛围质感上佳,会觉得帝豪GL更符合家用舒适,这也是为什么吉利定下了轻奢基调的原因。而帝豪GS则更强调年轻人喜欢的运动风格,在底盘调校还是偏硬朗,车身视觉宽度更有力量感。

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从以上分析我们能够看到,这三款车各有使命,目标明确,相辅相成,这是吉利所下的一盘大棋!诚然,近年来,吉利汽车发展之快令外界惊叹,之前上市的博越、博瑞好评不断,一改吉利之前廉价车的印象。随后上市的帝豪GS、GL更是来势汹汹,超高的颜值,越级的配置和极具竞争力的售价,使得市场刮起了一阵“吉利风”。

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从三车的定位中我们能够清晰地看到,吉利汽车以帝豪为主线的“帝豪军团”已经吹响了进攻市场的号角,以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、和帝豪EV为代表的家族式产品阵容,将向A级轿车、A+级轿车、跨界SUV、新能源等A级车细分市场全面布局,以期提升帝豪车型在各个细分车型领域中的横向竞争力,吉利组团竞争的市场格局正在悄然形成,非常精彩。

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