纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

没有市场&没有能力电动汽车「动力电池升级」是否能由第三方公司执行,打价格差?汽车动力电池有三种主流类型:NCM镍钴锰,NCA镍钴铝,LFP磷酸铁锂。三种电池有三种完全不同的性能特征,以进口NCA为例,此类电池的能量密度超高但稳定性极差,可以说连梯次利用都不会是理想选项。所以这种电池不能考虑由第三方执行更换,因为无法处理报废电池。

电动汽车

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

「NCM镍钴锰」三元锂是目前保有量最大的类型,其160Wh/kg的系统能量密度比较均衡,既能做到理想的续航也能有相对高的稳定性。那么为装备这种电池的汽车提供“换电服务”可行吗?标准答案是完全没有意义,因为NCM只能换同品牌同型号的NCM,而这种电池已经达到了极限!

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

知识点:不同类型的动力电池,其放电倍率和放电效率总会存在很大的差异,对于IGBT的要求总会是针对性的。说白了就是想要更换电池就得连电控电机一道升级,而三电系统是汽车最核心的总成,很多车企尚不具备这一技术储备,何况那些小小的第三方公司呢?假设这些公司具备了三电核心技术储备,为什么这些企业不去造车呢?

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LFP_开启行业变革换电成本高是用户最头疼的问题,也催生了一些第三方公司的跃跃欲试,然而以后的换电成本不会高了。LFP磷酸铁锂电池的制造成本很低,因为使用的矿物原材料没有贵金属。而NCM的钴元素成本居高不下且持续上涨,原因在于出产国的局势非常不稳定(刚果)。重点:磷酸铁锂有什么贵金属呢?原材料的成本足够低决定了电池包的价格不高,相比主流的NCM能够低一个整数!——比如优秀的NCM要1.5k/1kwh左右,而LFP则能低至200/500元1度的区间内。

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「体积能量密度」_刀片型LFP有巨大提升将早期“板砖型”铁电池(电芯)改良为一米左右的长方形薄片电池,这种结构实现了电池包内部空间的充分利用。虽然LFP的能量密度略低于NCM,但是NCM电池包有很多浪费的空间,换用LFP后得到了理想的利用。这就实现了相同体积能量密度的提升,也就是说成本极低的优秀磷酸铁锂电池还能有更理想的续航里程,然而这还不算完。

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

使用寿命_倍数级增长全新的LFP刀片型电池可以达到非常高的标准:≥100万公里,SOC≥80%!绝大多数家用代步汽车年均行驶里程不过1~2万公里,续航衰减20%对于这些车辆而言可能要经历几代人……在LFP电池更新后,电动汽车还需要考虑后期的换电成本问题吗?重点:电池包成本下降后,各大车企会陆续推出「电芯终身质保」的三包服务,留给第三方的空间无无限接近零。

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

总结:LFP刀片型铁电池的横空出世,解决的问题不仅是用户养车成本开支,同时也能克服续航里程短的问题。所以换电机构后期不会有生存空间,梯次利用也需要相当的时间才能形成有效循环。电动汽车电池不是铅酸电瓶,其技术等级远没有想象中的那么low,供参考。

纯电动汽车动力电池升级是否存在市场?

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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